CONCLUSIONES

IMPORTANCIA SOCIAL ASTILLEROS

(*) El porcentaje se calcula en la relación existente entre la cantidad de habitantes de la ciudad y la sumatoria total de trabajadores de los Astilleros de Valdivia.

ANALISIS CUADRO ESTADISTICO

- Durante el año 1924, el 10% de los habitantes de Valdivia trabajaba en relación a los Astilleros. Lo que la convierte en la industria más importante de la ciudad.

- En el presente año, diciembre de 2008. este porcentaje ha disminuido a un 0,41%. Por lo tanto, la industria ha perdido su importancia de modo considerable.

El último registro realizado sobre la cantidad de trabajadores en los astilleros de Valdivia, se llevó a cabo el año 1924 y se encuentra publicado en “La Nueva Historia de Valdivia” por el Padre Gabriel Guarda.

En el presente, diciembre de 2008, en Valdivia, son aproximadamente 652 las personas que trabajan en los astilleros.

Finalmente y luego de meses de arduo trabajo, donde comenzamos encontrándonos con un tema del cual no entendíamos mucho y se nos hacia poco familiar, al avanzar mediante la carta Gantt que programamos, debemos decir que nos habituamos con el tema, convirtiéndolo en mas que una simple investigación, aprendiendo mucho sobre él y sobre la historia de Valdivia, ya que como comenzó esta investigación con el objetivo de dar a conocer los astilleros como la génesis del río, es decir lo que brinda un flujo y con el otorga vida al afluente de Valdivia podemos certificar como conclusión que los astilleros han perdido su valor a lo largo de su trayectoria en la ciudad que los vio nacer ante América.

ASTILLEROS DURANTE EL SIGLO XX

En 1870 Alberto Behrens funda su astillero en Valdivia, a los 10 años de su creación asume la parte técnica su yerno Carlos Bartsch (ingeniero). Ya en 1907 llevan 60 barcos construidos en el astillero, con una cantidad de 400 trabajadores entre astillero y las demás ramas de maestranza y fundición, con planta eléctrica propia y producción de aplanadores, guías, puentes y vagones para los ferrocarriles, la empresa crece exponencialmente durante el transcurso de los años, llegando a su auge el año 1924, siendo en ese entonces la principal fuente de trabajo para las familias valdivianas, en el mismo año pasa a transformarse en Industrias Metal Mecánicas Reunidas (IMMAR), dirigida por Jorge Weber (primer suegro del ex-presidente de Chile, Ricardo Lagos Escobar).

Esta empresa fue fundamental en el desarrollo de varias especialidades, entre ellas la fabricación de embarcaciones, ya que se encontraba la maquinaria mas avanzada de Latinoamérica hasta aquel entonces.

En el año 1970, IMMAR pasa a ser una empresa del gobierno de Chile. Sin embargo, al comenzar el Golpe de Estado en septiembre de 1973, la sofisticada maquinaria es destruida por las fuerzas militares, por rumores que la vinculaban a la fabricación de armamento.

Con este hecho finalizó el periodo de IMMAR como industria líder en el Cono Sur de América, además de afectar directamente con el vínculo que existía entre la ciudadanía y los astilleros.

GLOSARIO

Abatimiento: Traslado de una embarcación por consecuencia del viento.

Astillero: Taller donde se reparan o construyen barcos, construidos cerca del mar o de ríos navegables.

Desplazamiento: Peso de una embarcación en toneladas métricas.

Eslora: Máxima dimensión vertical de la embarcación.

Manga: Ancho total de la embarcación.

Puntal: Dimensión de un navío desde la proa hasta la popa.

TIPOS DE BARCOS

Catamarán: Tipo de embarcación que consiste en dos cascos unidos por un marco y normalmente asociados con buques de alta velocidad, usadas principalmente para navegar en zonas australes y a mar abierto. Pueden ser propulsados a vela o a motor.

Ferry: También denominado transbordador, embarcación que enlaza dos puntos transportando personas y en ocasiones vehículos. Su diseño depende de las distancias a cubrir, la capacidad y velocidad requerida, así como las condiciones del agua.

Pesqueros: Embarcaciones marítimas diseñadas, elaboradas y equipadas principalmente para las labores de pesca. A lo largo del tiempo los barcos pesqueros han sufrido constantes modificaciones, la clasificación de los barcos pesqueros puede establecerse desde diferentes enfoques: barcos pesqueros arrastreros, barcos atuneros, barcos pesqueros de cerco, barcos factoría, barcos pesqueros palangreros, barcos pesqueros de trasmallo.

Remolcadores: Embarcación pequeña utilizada básicamente para tirar o empujar a otras embarcaciones en muelles. Los motores de los remolcadores típicamente producen de 750 a 3.000 caballos de fuerza (de 500 a 2.000 kW), pero los más grandes (usados en aguas más profundas) pueden producir hasta 25.000 caballos de fuerza (20.000 kW).


Yates: Embarcación utilizada principalmente para el uso y el disfrute especialmente lúdico. Pueden ser monocasco o multicasco, como los catamaranes o los trimaranes y son construidos respetando el principio de Arquímedes para mantenerse en la superficie del agua

Wellboats: Navíos diseñados y utilizados para el trasporte de salmones vivos. Su tamaño va a variar dependiendo de las condiciones a las que sea expuesto y requerido.

ASTILLERO CANAL HAVERBECK (Ex-Arens) Y ASTISUR

Al encontrarnos realizando nuestra investigación, nos encontramos con la información de que astilleros Canal Haverbeck (ex Arens) y Astisur, ubicados en Calle Arica y Collico respectivamente, habían finalizado sus producciones, esto se debió a problemas internos de cada astillero, lo que llevo a la baja definitiva de estos talleres.

El Astillero Canal Haverbeck fue uno de los más antiguos en la región, dedicándose a la producción y reparación de navíos, desde pesqueros hasta lanchas (naves menores).

Astisur, astillero emplazado en Collico, fue cerrado a fines de noviembre del presente año, debido a problemas internos. Anteriormente se dedicaron a la producción de barcos Mercantes y perduró en el rubro 2 años.

Finalmente podemos resumir que parte de la investigación arrojó como resultado 2 astilleros que encontraban paralizada su producción.

ASENAV

Desde sus orígenes Asenav esta ligado a la ciudad de Valdivia, debido principalmente a las características fluviales de la región. La experiencia en la construcción de navíos y el impulso de inmigrantes alemanes, llevaron en 1973 a Eberhard Kossman arquitecto naval e ingeniero mecánico a fundar la empresa.

Los ferries y lanchas patrulleras creadas para la marina chilena, al mismo tiempo que barcos pesqueros fueron las primeras embarcaciones creadas en Asenav. Posteriormente, en la década de los 80 la organización comienza a abrirse al mercado internacional, construyendo nuevos tipos de embarcaciones como los de pesca deportiva para empresas de Norte America, además se convierten en los precursores en Sudamérica en la construcción de catamaranes, remolcadores y cruceros.

Actualmente Asenav trabaja con acero y aluminio siendo estos materiales fundamentales en sus producciones, contando entre sus creaciones con barcos de turismo, pesqueros, wellboats, ferries, yates y su especialidad, la construcción de los remolcadores, tanto convencionales como equipados, con capacidad de tiro de hasta 65 toneladas.



Asenav sin duda alguna es el astillero mas grande e importante de Valdivia, todos estos prestigios no son mas que el reflejo de un arduo trabajo que ya lleva décadas realizando. La tecnología de punta y los profesionales se han complementado perfectamente para hacer de Asenav hoy uno de los astilleros mas importantes de Chile y Sudamérica.
Con respecto al tema social, en la empresa se le ofrece trabajo a 500 personas aproximadamente, convirtiéndose en un exponencial centro de empleo para la ciudad. Punto aparte es de mencionar que cuenta con cedes en Concepción y Santiago, aunque sin duda la mas importante se encuentra en Valdivia.

PROCINAV

Fundada en 2003 PROCINAV fue creada por un grupo de Ingenieros, entre ellos el Sr. Daniel Valenzuela el cual es la cara visible de la organización, y esta dedicada básicamente a construir mediante el acero. Hoy se localiza en el sector de Las Animas en donde cuentan con dos cedes, ya que anteriormente contaba con una cede en Collico. Se dedican principalmente a embarcaciones menores, ya sean barcos pesqueros o lanchas.

Al igual que sus fundadores, PROSINAV es una empresa joven pero se ha esforzado en invertir en equipos de tecnología avanzada logrando utilizar en su trabajo, técnicas de último nivel.

Sus principales clientes son empresas ligadas al área del salmón en el sur de chile, desde Talcahuano a Aysén.

Aproximadamente 50 personas trabajan en total en el astillero (incluyendo en esta sumatoria las dos cedes de la empresa), de los cuales 5 son Ingenieros Navales y el resto es mano de obra. Actualmente la empresa se encuentra construyendo 8 embarcaciones en paralelo en Valdivia, Región de los Ríos.

ASTILLEROS DEL SUR

El astillero se emplaza en el sector de avenida España (Las Animas) desde hace 6 años, su fundador y actual dueño es el Sr. Daniel Cárcamo.

Las barcazas son construidas completamente en el taller desde el inicio hasta sus terminaciones, incluidos los detalles. A diferencia de la mayoría de los astilleros, aquí se tratan de evitar todo tipo de reparaciones a embarcaciones, dedicándose exclusivamente a la construcción, las cuales se realizan únicamente en acero.

La especialidad en cuanto a la construcción varía según la demanda, aunque en la actualidad (2° semestre del 2008) los barcos multipropósitos son los más solicitados.

En el ámbito social, en el presente año (2008), se le proporciona trabajo a 16 contratados y 12 contratistas, incluyendo la mano de obra.

ASTILLERO AUSTRAL

El astillero Austral se funda en octubre del año 2007 en el sector de Collico (Av. Balmaceda) por la sociedad compuesta por los ingenieros navales Juan Bustos y Miguel Urquejo.


A un año de su creación el astillero ha confeccionado dos embarcaciones, las cuales se encuentran en las últimas etapas de su construcción. Una de ellas es un Remolcador de 40 metros de eslora, encargado por una empresa salmonera de Chiloé. Las embarcaciones a gran escala son estimadas para construir en 14 meses, mientras que las pequeñas (menor a 20 metros de eslora) se consideran en solo 7 meses de trabajo.

En sus diseños utilizan principalmente el Software Autocad y para pruebas de resistencia los programas Maxsurf e Hidromax.


Este astillero financia sus proyectos mediante el Programa de Mejoramiento de Gestión (PMG), que es un instrumento de apoyo a la gestión de los Servicios Públicos cuya finalidad es optimizar la gestión integral de estos. Se fundamenta en el desarrollo de áreas estratégicas comunes de la gestión pública y comprende etapas de desarrollo o estados de avance para cada una de ellas.



La empresa posee 16 trabajadores de planta: que pasan desde Maestros, Carpinteros, Hidráulicos, Electricistas, Soldadores y un Prevencionista de Riesgos (Luis Vargas), este último convierte a esta industria en el único astillero de naves menores en Valdivia que cumple con la seguridad correspondiente ante siniestros. Esto asegura la inversión mediante tasas de siniestros, las cuales son generalmente aprobadas por las entidades que financian los proyectos, ya que en términos legales, exime a estas de todo tipo de responsabilidad ante accidentes o fallas técnicas de las naves en su cimentación, suministrándose así fondos para seguir construyendo.

ALWOPLAST

ALWOPLAST se funda el año 1988 por el navegante alemán Alex Wopper, quien al navegar por las costas de Valdivia decide radicarse a vivir en la ciudad. Desde entonces se ha especializado en la construcción de yates y de embarcaciones de pesca deportiva, de tal manera que hoy en día le permite construir embarcaciones de hasta 80 pies de eslora.

La empresa ALWOPLAST es miembro y trabaja bajo los estándares del American Boat & Yacht Council, Inc.

El diseño de los cascos de las embarcaciones es de licencia CROWTHER Multihulls de Australia, la más prestigiosa oficina diseñadora de multicascos en el mundo. La estructura superior e interiores (cockpit, salón, acomodaciones, etc.) se construyen según las propias sugerencias del armador. Las modificaciones hechas por el Depto. de Ingeniería, a petición del armador, son realizadas de acuerdo a las exigencias estructurales de los diseñadores en Australia, logrando así una embarcación con un funcionamiento adecuado y segura para las condiciones de navegación.

A diferencia de los otros astilleros este se especializa en construir con compuestos, utilizando fibras de vidrio multiaxiales y fibras de carbono, además de madera laminada.

Este astillero es el único en Valdivia en usar la técnica constructiva llamada “Sandwich”, en donde se aplican dos capas de fibra de vidrio o carbono, las cuales se separan al medio por una capa de espuma aislante.

Para la construcción de yates, el astillero de la empresa ALWOPLAST se divide en diferentes secciones:

Sección de fibra de vidrio: donde se trabaja con el sistema de laminación al vacío, tecnología única en la industria náutica chilena, mezclando un sistema de saturación de fibra y diversas resinas.

Sección metal-mecánica: se especializa en el diseño y la elaboración de estructura de acero y aluminio.

Sección de pintura y mueblería: en esta sección se elaboran las acomodaciones y terminaciones interiores de los barcos.

Sección electro-hidráulica: instala todos los sistemas de a bordo de las embarcaciones.

En estas cuatro secciones laboran 42 trabajadores, obreros y profesionales, cuenta con 2 ingenieros navales, pintores, carpinteros, soldadores, hidráulicos, y maestros.

ASTILLEROS ETCHEPARE

El astillero Etchepare nace el año 1982, bajo la dirección del valdiviano Gabriel Berger, quien es el actual dueño.

Este astillero está capacitado para la construcción de naves menores de hasta 150 toneladas de desplazamiento y 28 metros de eslora. Por lo tanto se pueden fabricar barcazas, pontones, yates, multipropósitos y pesqueros, siendo este ultimo la especialidad del astillero.
El diseño de las embarcaciones se realiza en programas de computación especializados: Hidromax y Maxsurf.
La construcción de un navío dura aproximadamente 9 meses de trabajo. Aquí se construyen por completo las embarcaciones, desde que se inicia hasta las terminaciones y detalles. Para la construcción de estos navíos se necesita la presencia y el trabajo de: Calderero, Oxigenista, Soldadores, Arenador, Pintores, Gasfíter, Carpinteros, Eléctricos, Electrónicos, Mecánicos e Hidráulicos, de los cuales por lo menos el 50% de los trabajadores deben ser calificados.

La característica más notable de este astillero es que a lo largo de sus 25 años de trayectoria ha carecido de ingenieros navales que trabajen en el. Siendo su mismo fundador el que cumple la tarea de proyectar y dirigir las construcciones y reparaciones de las embarcaciones. Conocimientos que adquirió de la experiencia de su suegro, quien fue funcionario de la importante empresa IMMAR, de la cual indagaremos mas adelante.
El número de trabajadores se altera en proporción a la demanda de embarcaciones que se construyen o reparan, llegando en un punto a necesitarse la cantidad de 120 trabajadores. Durante el segundo semestre del presente año (2008), debido a la nula demanda de construcciones y la baja de reparaciones, el astillero cuenta con solo 14 trabajadores estables.

CATASTRO ASTILLEROS VALDIVIA

El trabajo de investigación se realizará en los 8 astilleros existentes en la ciudad de Valdivia:

• ASENAV (*)

• ALWOPLAST (*)

• ASTILLEROS ETCHEPARE (*)

• ASTILLERO AUSTRAL

• ASTILLEROS DEL SUR

• PROCINAV

• ASTISUR

• ASTILLERO HAVERBECK – EX ARENS

(*) Todos los mencionados anteriormente poseen la licencia de Astillero, sin embargo, solo son 3 de ellos los acreditados por la Dirección General del Territorio Marítimo y Marino Mercante (D.G.T.M. y M.M), organismo que ejerce la administración marítima del litoral y aguas sometidas a jurisdicción nacional y que controla técnica y profesionalmente a la Marina Mercante Nacional y las demás actividades marítimas nacionales. Además constituye la autoridad marítima superior del país que debe cumplir las leyes del Estado, los reglamentos de la Armada y con los convenios internacionales.
La D.G.T.M. y M.M. representa al Estado de Chile ante los organismos internacionales.